I. Forderungen der FIH zur Tarifpolitik

• Netzkundiges Personal als Berater, Fahrgastbetreuer als Automatenberater und für sonstigen Kundendienst
• Einheitliche Fahrscheinautomaten in allen Verkehrsverbünden, z. B.
  • rechte Tastenreihe für 50%-Preise (Kinder, Rentner, Hunde usw.), d. h. ermäßigte Einzelfahrscheine auch für Rentner und Mitfahrer
  • Fahrscheinverkauf am Automaten ohne gleichzeitige Entwertung
  • Einführung von rabattierten Mehrfachfahrscheinen auch in Hamburg, z. B. Tageskarten im Block mit Selbstentwertung an der Sperre bzw. im Bus durch den Fahrer (Zeitvorteil bei Fortfall der Barzahlung!)
• Keine Irreführung von ahnungslosen Kunden an Automaten durch Angebot von 1. Klasse-Zuschlägen für reine U- und A-Bahn-Verbindungen! (Erledigt sich bei Umstellung der rechten Tastenreihe)
• Bundeseinheitliche Altersgrenze für Kinder wie im Fernverkehr, Freifahrt von bis zu 3 Kindern in Begleitung Erwachsener (wie CC-Karten)
• 24-Stunden-Tickets statt Ganztagskarten
• Allgemeine Kurzstreckenkarten wie beim Schnellbus, die nur bis zur ersten Zahlgrenze gelten (Preistaste 1)
• Gezielte Preisangebote in verkehrsschwachen Zeiten, z. B.
  • Gültigkeit nach 18.00 Uhr gelöster Fahrscheine auch für die Rückfahrt bis Betriebsschluss
  • Tageskarten abends wie Familienkarten (druckt der Automat selbsttätig!)
• Benutzung aller zuschlagfreien Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundes mit HVV-Fahrscheinen (z. B. RE-Züge nach Elmshorn wie nach Bergedorf)
• Allgemeiner Übergangstarif zum DB-Nahverkehr (außerhalb des Verbundgebietes), z. B. kombinierte Tageskarten wie bei KVG Stade
• Benutzung der CC-Karten und Seniorenkarten während der Sperrzeiten mit einer "Ergänzungskarte" wie beim Überschreiten der räumlichen Gültigkeit
• Keine kostenlose Beförderung großer Hunde! Vorschlag: Kinderfahrschein wie im Fernverkehr (außer für Schoßhunde, die nicht größer als Katzen sind)
• Einführung eines preiswerten Abonnements nicht nur für Großkunden, sondern für alle Berufspendler ohne zeitliche und örtliche Beschränkung: Umwelt-Abo statt Umwelt-Auto!
• Steuerliche Gleichbehandlung der ÖPNV-Benutzer mit den Autofahrern: Anrechnung der Zeitkartenkosten einheitlich für alle Berufspendler statt Kilometer-Pauschale nur für Kraftfahrer (Straßenverstopfungsprämie)!
• Schluss mit den ständigen Fahrpreiserhöhungen, statt dessen: Allgemeine ÖPNV-Abgabe anstelle der Stellplatz-Abgaben!

II. Forderungen der FIH zum Schnellbahnverkehr

• Mehr Service für hilfsbedürftige und ratlose Fahrgäste, z. B. Fernauskunft auf unbesetzten Bahnsteigen auch bei S-Bahn und AKN
• Mehr Sicherheit durch mehr Personal auf Bahnsteigen und in den Zügen, Notbremsen einheitlich an den Türen, wo sie im Notfall gebraucht werden, Übergänge zwischen den Wagen der S- und U-Bahnzüge wie bei der AKN
• Mehr korrespondierende Anschlüsse in Altona und am Hauptbahnhof Einhalten der Anschlüsse durch pünktlichen Betrieb auch bei der S-Bahn
• Eilzughalt überall dort, wo die Gleichstrom-S-Bahn endet: Pinneberg, Reinbek
• Expresszüge, die nicht überall halten, bei der S-Bahn und U-Bahn
• Einprägsamer Fahrplantakt auch bei der S4 und S5, keine Taktsprünge bei den A-Bahnen
• Wetter- und diebstahlsgeschützte Fahrradabstellplätze an den Bahnhöfen
• Gepäckschließfächer auch wieder bei der U-Bahn
• Nutzung der Gepäckabteile in der alten S-Bahn für mehr als zwei Fahrräder, Mehrzweckabteile auch in den "modernen" S-Bahnzügen sowie in der U-Bahn und A-Bahn
• Zusätzliche Haltestellen an vorhandenen Schnellbahnlinien: Johnsallee (U1), Bahrenfelder Steindamm (S1/S11), Bostelbek (S3/S31), zusätzliche Ausgänge an zahlreichen Schnellbahnstationen: (z. B. Diebsteich, Rahlstedt, Rödingsmarkt, Ohlsdorf, Sierichstraße)
• U-Bahnverlängerung in Außenbezirken auf oberirdischen Trassen auch als echte Stadtbahn (z. B. nach Steilshoop - Bramfeld)
• Mehr Direktverbindungen durch alternierende Linienführung im Zusammenhang mit der Erweiterung des U-Bahnnetzes auf Stadtbahnlinien
• Schnellbahnbau zu Großsiedlungen rechtzeitig vor Bezug der Wohnungen und mit Kostenbeteiligung der Baugesellschaften (z. B. Allermöhe)
• Zweigleisiger Ausbau der AKN-Stammstrecke
  • Verlängerung der A1-Fahrten bis zum Hauptbahnhof (-Glinde/-Geesthacht)
  • Verlängerung der A3-Fahrten mindestens bis Pinneberg
  • Durchgehende Verbindung der Alsternordbahn über Ulzburg bis Barmstedt
• Schienenpersonenverkehr überall dort, wo Gleise liegen (z. B. nach Finkenwerder, Geesthacht, Uetersen), Einbeziehung der nördlichen Güterumgehung in den Personenverkehr, Anbindung des Flughafens Fuhlsbüttel an das Schnellbahnnetz
• Vierte Elbtunnelröhre für den Schienenverkehr
• Ausdehnung des Taktverkehrs in das Hamburger Umland durch Einrichtung eines überlagerten CityBahn-Netzes auf Fernbahngleisen

III. FIH-Forderungen zum Busverkehr

• Buslinien können vorzugsweise an Schnellbahnhaltestellen enden. Das Prinzip des "gebrochenen Verkehrs" darf jedoch nicht dazu führen, dass Buslinien dort unterbrochen werden, wo man weiter fahren will! (Beispiele: Glashütter Markt, Kornweide, Willinghusen)
• Einheitlicher Grundtakt auch bei den Busfahrplänen, dadurch: Bessere Anschlüsse zu den Schnellbahnen und zu anderen Buslinien!
• Bessere Einhaltung der Busfahrpläne und -anschlüsse durch die Fahrer, insbesondere darf nicht zu früh abgefahren werden, Busse sollten leicht verspätete Anschlüsse abwarten!
• Rechtzeitige Fahrgastinformation bei Abweichungen linienübergreifend!
• Treppenfreie Anbindung von Busbahnhöfen an den örtlichen Fußgängerverkehr! (Negativ-Beispiel: Wandsbek-Markt, Positiv-Beispiel: Niendorf-Markt) Straßenkreuzungsfreie Anbindung von Busanlagen an Schnellbahnstationen speziell dort, wo Busbahnhöfe neu gebaut werden! (Negativ-Beispiel: Niendorf-Nord, Positiv-Beispiel: Steinfurter Allee) und an Umsteigebahnhöfen ohne Busanlage (negativ: Dammtor, positiv: Landwehr), Übersichtlichkeit der Busbahnhöfe (negativ: Bergedorf, positiv: Harburg)
• Differenzierte Linienführung statt Linienbündelung, um möglichst viele Wohngebiete zu erfassen!
• Buslinien dienen dem Gemeinwohl. Deshalb: Linienführung entsprechend dem Verkehrsbedarf für die Mehrheit der Fahrgäste und nicht nach dem Prinzip des geringsten Widerstandes der betroffenen Anwohner!
• Verkehrsberuhigung in Straßen mit Linienbus-Verkehr nicht mit Tempo 30, sondern durch andere Maßnahmen, die den Durchgangsverkehr unterbinden und für den Busverkehr nicht gelten, z. B. gegenläufige Einbahnstraßen oder Diagonalsperren!
• Haltestellen nicht mitten in der Straße, sondern vorzugsweise an Einmündungen, Kreuzungen und Plätzen, um für möglichst viele Fahrgäste kurze Wege zu erzielen! (z. B. Ottenser Marktplatz, Fischmarkt)
• Haltestellen unmittelbar vor der Ampel, um doppeltes Halten zu vermeiden! Ausnahme: Bei kreuzenden Buslinien jeweils die eine Linie vor, die andere hinter der Ampel, um kurze Umsteigewege zu erreichen!
• Hauptverkehrsstraßen mit durchgehenden Busspuren ausstatten, möglichst am Fahrbahnrand, wo auch die Haltestellen sein sollten!
• Vorrangschaltung von Verkehrsampeln für Linienbusse speziell am Ende von Busspuren und bei "Busschleusen"! (Negativ-Beispiel: Reesendammbrücke)
• Keine ersatzlose Einstellung von Buslinien in der Spätverkehrszeit, sondern Ausbau der Anruf-Sammeltaxis (AST) zu einem Rufbussystem ohne Mehrkosten!
• Betriebstechnische Leerfahrten wo möglich auch für Fahrgäste zulassen (z. B. Betriebshof Langenfelde - Altona), eventuell mit modifizierten Liniennummern!
• Baumaßnahmen im Bereich von Buslinien beschleunigt durchführen und Umleitungen nur so lange wie unbedingt notwendig!
• Mehr Sitzplätze in den Wartehäuschen an Haltestellen und Bahnhöfen!

IV. Was die FIH ablehnt

• Wir lehnen den motorisierten Individualverkehr (MIV) in der Großstadt ab, weil Energieverschwendung, Lärmbelästigung, Luftverschmutzung, Platzbedarf und Unfallgefahren bereits untragbar geworden sind.
• Wir finden daher HVV-Werbeflächen mit Autoreklame ganz unmöglich.
• Wir sind gegen die ständigen Fahrpreis-Erhöhungen, weil sie als Negativwerbung gegen die öffentlichen Verkehrsmittel wirken und Bahnen und Busse damit teurer werden als private Autofahrten.
• Wir wollen keine kostenlosen Freifahrten für ausgewählte Autofahrer; wir wollen auch keinen Nulltarif für alle, denn damit verliert der Fahrgast den Anspruch auf guten Kundendienst. Die Verkehrsmittel würden verkommen, Penner und Vagabunden könnten sich ungeniert überall ausbreiten.
• Wir lehnen das Schwarzfahren ab. Dies ist zwar kein strafwürdiges Delikt, Schwarzfahrer müssen aber ein erhöhtes Beförderungsentgelt entrichten, damit sie nicht günstiger gestellt sind als die zahlende Mehrheit der Fahrgäste.
• Wir sind gegen das Prinzip des "gebrochenen Verkehrs", wenn durch Umsteigezwänge unzumutbare Fahrzeitverlängerungen entstehen.
• Wir brauchen in Hamburg keine neuen Verkehrsmittel wie M-Bahnen oder Spurbusse, weil damit ein weiteres Verkehrssystem eingeführt würde, das zu den vorhandenen nicht passt, so dass; zusätzliche Umsteigezwänge entstehen.
• Wir protestieren gegen unbesetzte Schnellbahnstationen, weil Fahrgäste dadurch Überfällen und Notlagen hilflos ausgeliefert sind.
• Wir erheben schon vorsorglich Einspruch gegen fahrerlose Züge, weil damit die Betriebssicherheit zwangsläufig gefährdet wird.
• Wir wollen keine Kurzzüge im Schnellbahnverkehr, wenn regelmäßig Sitzplätze fehlen, während Waggons abgestellt sind.
• Wir haben etwas gegen Rolltreppen und Aufzüge, die nicht funktionieren.
• Uns stören Fahrräder in 1.Klasse-Abteilen.
• Wir sind gegen Fahrplanausdünnungen und Streckenstillegungen, weil dadurch die Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs absinkt.
• Wir protestieren gegen die vielen planmäßigen Betriebseinschränkungen, wenn sie allein nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten geplant werden. Unvermeidliche Baumaßnahmen sollten fahrgastverträglich durchgeführt werden, d. h. auf die Schwachlastzeiten beschränkt bleiben.
• Wir erheben Einspruch gegen die regelmäßige Bummelei mit verkorksten Anschlüssen, speziell bei der S-Bahn, wegen ständiger Überlastung der ZZA.

Diese Seite: www.nimmbus.de/fih/forkat.htm

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